četrtek 11.09.2008, 23:11

12

Predstavitev: Yamaha YZF R1 2009

Yamaha hoče z novo R1, ki bo nosila letnico 2009 postaviti nova merila v superšportnem razredu litrske prostornine, kjer je orala ledino že v letu 1998.

Yamaha R1 2009

Popolnoma nov pogonski agregat s prostornino 998 kubičnih centimetrov vleče korenine iz Yamahe M1, ki jo v MotoGP vozi Valentino Rossi. Namesto vse pogostejših elektronskih pomagal, ki omogočajo boljše zmogljivosti in nadzor, so Yamahini razvojni inženirji med drugim posegli po inovativnih mehanskih rešitvah.
Namesto konvencionalnega intervala vžiga na vsakih 180° so se odločili za neenakomeren interval 270° - 180° - 90° - 180°, kar da vrstnemu štirivaljniku nov karakter. S tem so dosegli podoben učinek, kot pri Big-Bang motorjih, saj je podajanje moči bolj pulzno kot pa linearno in ima pogonsko kolo več časa, da doseže oprijem z vozno podlago. Obenem je za razliko od Big-Bang motorjev, kjer je vžig zmesi goriva in zraka v dveh vzporednih valjih hkrati, pri novem motorju R1 ročična gred precej manj obremenjena, to pa pomeni daljšo življenjsko dobo gredi, katere pogosta menjava bi bila za "civilne" uporabnike ekonomsko nesprejemljiva. Seveda spremenjen način vžiga zahteva tudi drugačno ročično gred, ki ni več simetrična kot pri običajnih vrstnih štirivaljnikih.

Nova je ročična gred

Aluminijasti bati so kovani, notranje stene valjev pa so prevlečene s keramičnim kompozitom. Sesalne cevi imajo variabilno dolžino, sistem YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) poznamo že v letošnji generaciji R1. YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) poskrbi za optimalno doziranje zmesi goriva in zraka
Kompresijsko razmerje je 12,7:1, največjo moč 133,9 kW (182 KM) doseže pri 12.500 obratih, maksimalni navor 115,5 Nm pa pri 10.000 obratih.

Voznik si lahko izbere način delovanja motorja z izbiro med Standard mode za normalno vožnjo, A mode bo iz motorja potegnil še dodatno moč, medtem ko je B mode namenjen vožnji v slabših pogojih, kot je npr. dež. Seveda ne manjka niti protizdrsna sklopka, ki prepreči blokiranje pogonskega koles pri prestavljanju v nižje prestave. Izpušni sistem je izpeljan po sistemu 4-2-1-2, tristezni katalizator s kisikovo sondo pa poskrbi za izpolnjevanje vse strožjih okoljskih normativov.

Izpuhi so ostali pod sedežem

Spremenjen je tudi okvir, da lahko sledi izboljšanemu pogonskemu agregatu. Krajša medosna razdalja tlačno vlitega Deltabox okvirja omogoča boljšo vodljivost v ovinkih. Motor je vanj vpet 9° bolj pokončno kot pri modelu 2008, poleg tega je pomaknjen 12 mm bolj naprej, kar pomeni več teže na prednjem kolesu. Novo oblikovana posoda za gorivo sprejme 18 litrov goriva in zniža težišče celotnega motocikla. Zadnja nihajka je kljub krajši medosni razdalji daljša in je vpeta bližje motorju. Prednje vilice imajo premer 43 mm in so tako kot zadnje vzmetenje popolnoma nastavljive.

Diha zkozi oči - luči in zajemi zraka so združeni

Za zaviranje skrbijo sprednje šestbatne čeljusti, ki grizejo v lažje zavorne diske premera 310 mm, s tem je zmanjšan giroskopski učinek kar omogoča hitrejše spremembe smeri vožnje. Zadnji zavorni disk ima premer 220 mm je opremljen z enobatno zavorno čeljustjo. Nova je dimenzija zadnje pnevmatike, saj ima po novem presek 55 (190/55R/17). Barvne kombinacije so: bela z rdečim okvirjem, modra in črna.

Povezave:
- Yamaha R1 2009 v akciji (promo video), 09.09.2008
- Katalog vozil: Yamaha R1 2009
- Forum: Yamaha YZF R1 2009