četrtek 17.12.2009, 15:08

Predstavitev: BMW S 1000 RR 2010

BMW v prihodnji sezoni odločno stopa v boj za kupce tudi v segmentu superšportnikov.

S 1000RR je bil ob prvih govoricah najprej označen za neverjetno, kasneje pa za precej samosvojo potezo koncerna, ki je sicer znan kot osvajalec src ljubiteljev velikih potovalnih endur ter robatih evropskih športnih in malo manj športnih potovalnikov. S 1000RR je čistokrven, a inovativen superšportnik, ki preseneča. Tudi zato, ker prihaja iz rok mojstrov motociklizma, ki producirajo predvsem bolj ali manj umirjene, varne, pa morda tu in tam malce okorne motocikle, ki nudijo veliko udobja in tehnološkega razkošja, pa malo manj tistega česar smo vajeni pri športnih brenčalih japonskega porekla.

Novi bavarski športnik servira dobro porcijo konjičev – kar 193 jih je, ki poženejo 204 kilograme težko zverino v galop. Štirivaljni litrski agregat pa se ne ponaša zgolj z najbolj zaželenim razmerjem med maso in močjo v svojem razredu, pač pa se diči tudi z izredno lahkimi komponentami, ki tvorijo le slabih 60 kilogramov težak blok motorja.

Paket zaključujeta pod agregat nameščen izpušni sistem 4 v 2 v 1 z izrazito kratkim in dinamično zasnovanim glušnikom ter šeststopenjski menjalnik z večploščno zdrsljivo sklopko v oljni kopeli. Menjalnik s pomočjo sistema HP Gearshift Asistant omogoča pretikanje v višje prestave brez uporabe sklopke. Prenos moči na zadnje kolo se vrši, tako kot se za pravega športnika spodobi, preko verige. Aluminijast okvir motocikla tehta le slabih 12 kilogramov, nanj vpete prednje teleskopske vilice premera 46 mm omogočajo nastavitve prednapetosti vzmeti, povratka in blaženja. Prav tako zadnji sredinsko nameščeni monoblažilec.

S 1000RR je opremljen s sistemi za zagotavljanje »aktivne varnosti«. Za modno skovanko se skriva več sistemov, ki skrbijo za varno vožnjo v vseh pogojih. Eden izmed njih je športnemu motociklu in vozniku po meri zasnovan sistem ABS, kupcem pa bo na voljo kot ena izmed možnosti dodatne opreme. Drugi je elektronsko krmiljeni nadzor spodrsavanja pogonskega kolesa - ta vozniku ponuja možnost izbire med štirimi paketi podajanja moči prilagojenimi različnim pogojem vožnje – dežnim in športnim režimom za vožnjo po civilnih cestah ter dvema dirkaškima režimoma. Enim za vožnjo s cestnimi superšportnimi in enim za vožnjo s slick pnevmatikami. Dežni režim moč agregata omeji na 110 kW (150 KM), medtem ko oba dirkaška načina ponudita polno moč – dirkaški namenjen vožnji s slick pnevmatikami, pa nudi poleg polne moči tudi bolj dinamično odzivnost agregata na obrat ročice za plin.

S 1000RR je opremljen z vsemi posladki ki jih je pričakovati od superšportnika najprestižnejšega razreda – radialno nameščenimi zavornimi čeljustmi Brembo, magnezijevimi in karbonskimi dodatki, pa tudi za BMW značilnimi tehno-posladki kot je nadzorna mreža CAN-bus. Zaradi želje po čim manjši skupni masi končnega izdelka, se je BMW odrekel uporabi nadzorne enote CVE ter njene naloge razporedil na manjše skupke inštrumentov. Kupcem prestižnega športnika pa bo BMW ponudil tudi bogato serijo dodatne opreme po prav tak prestižnih cenah. Med slednje sodi tudi kompletna zaščitna oprema: enodelen usnjeni kombinezon, čelada, usnjeni par rokavic in škornjev – vsi v barvah novega S 1000RR.

Povezave:
- Ne prezrite: Vse novosti 2010
- BMW S1000RR razkrit! - 10.05.2009
- Kam v Evropi po nov BMW S1000RR? - 23.07.2009
- Video: BMW S1000RR - 13.11.2008
- Tehnični podatki: BMW S 1000 RR
- Debata v forumu: BMW S 1000 RR

Robert Zupan

rumkokos, petek 05.03.2010, 18:48

(0)

Meni je to prvi BMW ki se mi dopade vizualno, ne samo zato ker je cestak, ampak ker ima take ostre linije na sprednjem in zadnjem delu maske. Nova CBR 1000RR mi je naravnost ogabna, pa imam sam 600RR 05 letnik ki mi je daleč najlepši motor. Ok mogoče so nove hanspree 600ke še lepše :) Vsekakor pa je tole na prvi pogled odličen motor, ampak luči imate pa prav ... da so res nenormalno grde. Če bi bile dve levi lučki bi bilo odlično z dvema enakima desnima bi se sprijaznil ampak obe skupaj je pa nedopustno :P Je pa pametno da so uvedli različne načine vožnje, saj nekateri "bučmani" kupujejo 1000 kubične motorje pri tem pa niti 600tk ne znajo dobro kontrolirati in jim je edino veselje po ravnini pritiskat na gas. Tako da če se z dežnim režimom učiš voziti po suhem in postopoma dodajaš konje je to odlična ideja saj ni potreben prevelik preskok in 120 konjskih motorjev na 190 konjske, ki gredo več po zraku kot po cesti ;)

firefox, nedelja 20.12.2009, 21:14

(0)

Zame je motocikel leta 2010 ;)

kaddy, nedelja 20.12.2009, 21:06

(1)

Če ne bi imel tako grdih luči bi rekel da je všečen motor...

sesir, sobota 19.12.2009, 23:57

(0)

V Ameriki cena 13,800 $ kar je 9330eu.Men je vedno bolj všeč!

Kawl, sobota 19.12.2009, 16:41

(0)

tole ko je napisano da se lahko navzgor šalta brez skolpke? ja a pa ni to že pri 20 let starem gpzju možno. Ne vem no? Jst tud navzdol velikrat šlatam brez skolpke....

DANIEL18, petek 18.12.2009, 15:03

(1)

bmw pa ne bi bil bmw če ne bi naredu grdega motorja=)

corroner, petek 18.12.2009, 14:19

(0)

Zadnja luč v obliki "troroga" ?! I don't think so. Zadek pa je nekak "prazen" in me osebno ne prepriča. Izpuh pa moram ornk pokritizirat - kot bi ga Avtogalant naredu; da niso mogli naredit kaj bolj "cut-edge" za teh ~18.000 kolikor ta zadeva bo, pol pa tud en k... Aja pa še to - armaturko tega tipa smo vidli že na mnogo Japoncih. BMW - dajte nekaj od sebe! Ta moped zihr ne bo porušu rekorda Grobnika... A se motim če rečem, da je vse nekako v smislu "tresla se je gora in rodila se je miš" ??

_luke_, petek 18.12.2009, 12:52

(0)

Čist bavarc...kar se tiče luči...osebno se mi dopade. Končno nek moped ki iztopa =)

ducatistmb, petek 18.12.2009, 11:33

(0)

Razn luči je use oki doki ....

DonKihot, petek 18.12.2009, 08:09

(0)

mamkabozja, hahahha :)) ja ne...pa spet je en zgodaj na silo pisal članek, BMW S1000RR ima fi46 prednje vilce, za razliko od japoncev. Pa ta DTC 4 stopenjski ne omejuje samo moči, ampak različne stopnje pri različnih kotih nagibov ne dovoljujejo "prehitro" dodajanje gasa, oziroma odziv je slabši, tako takoimenovan "dežni režim" ne samo omeji celotno moč, ampak močno naraščanje moči pod manjšim kotom...tako vam pri večjem nagibu na tej stopnji ne bo dovoljevala elektronika dodajanja kaj dosti moči. Kolko sem slišal, zadnje, najhujše stopnje naj ne bi šlo kar tako nastavit, ampak je za to potrebn manjši poseg v elektroniko?? ne vem...

mamkabozja, petek 18.12.2009, 07:42

(0)

Re design japonskega enookega pirata. Ime; Hans (Jack) Sparrow.

Komentiraj članek

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

- Prijavite se
- Registrirajte se